Оцифровка аналоговых приборов
Проблема оцифровки аналоговых приборов зрела в наших головах достаточно давно – на возрастных стационарных моторах (например на Mercruiser и Volvo Penta) эта тема не развита.
При выходе из строя датчика или приборов, сервисы, в основном, предлагают заменить датчик и приборы.
Выбора приборов, при этом, нет никакого – унылые кругляши KUS и их «ответвления».
Аналоговые, просто некрасивые.
Пример оцифровки датчика давления
На Yamaha PC26 c Mercruiser 4.3 одного из наших Капитанов с самого момента приобретения штатные приборы показывали среднюю температуру по больнице, но датчик давления масла правого мотора вел себя особенно странно: стрелка давления через 30 минут после прогрева мотора падала на «0», вызывая волнение и раздражения. Датчики давления заменили – ничего не изменилось.
Что для этого необходимо?
1. Блок преобразования аналогового сигнала 240-33 Ω (Ом) в 0-190 Ω (Ом)
2. Преобразователь аналогового сигнала в 0-190 Ω (Ом) в цифровой NMEA
3. Кабели для подключения к сети NMEA (при наличии на борту такой сети – один Т образный переходник и кабель)
4. Сам картплоттер
Получилась вот такая схема:
Мы проложили новую линию, чтобы исключить поиск «барабашек» в проводах.
Преобразователь сигнала 240-33
Тестовая приборная панель
Собираем схему на столе
Проверяем компрессором
Настроили преобразователь KUS по инструкции и вуаля:
Резюме и нюансы:
1. Цифровым приборам – быть, во всяком случае на борту Капитана PC26.
2. «Тонкой калибровки» нет. Т.е. фактическое давление, замеренное компрессометром отличается от того, которое отображается на приборе, но отличие несущественное + важнее порядок и динамика цифр, чем их абсолютное значение.
3. Один преобразователь KUS, несмотря на многоканальность, сможет выводить показания только одного двигателя.
4. У показаний можно задать «красные» зоны, так чтобы при падении или росте показаний цифры становились красными, но вывести сигнал (во всяком случае в среде Garmin) не получится, т.к. сигнал «перегрев» и сигнал показаний – разные, увы.
